三级伦理快播电影

撰文 / 龙诗慧

裁剪 / 兰雨

对车企来说，运营一个子品牌的意旨，莫过于开拓新的细分阛阓，扩大造车畛域，加多利润，这在增量阛阓，从来不是个问题；但跟着国内车市被电动化、智能化带来的一波波价钱战搅拌，阛阓章程、铺张者购车民风天崩地裂蜕变后，子品牌与车企的干系，就不一定是开朗的正有关，尤其当子品牌销量不时俯冲，品牌被阛阓边际化时，两者的干系就变得特殊奥妙。

尽管从未公开施展，但诸多肉眼可见的事实，齐在标明欧拉品牌在长城汽车体系的重量，在逐步下落。先是长城汽车 9 月销量重回" 10 万俱乐部"，但欧拉当月仅卖出 0.54 万辆，在长城新动力汽车销量所占比，本年头度降到 20% 以下；其次是，欧拉 ORA APP 上的通盘奇迹年底关停，正集体迁徙至长城汽车 APP，此举激励大齐欧拉车主的吐槽。

也许是欧拉太久没折腾出新闻了，欧拉 APP 关停引起了外界不少推测。此时才惊觉，踏入第四季度，欧拉仍未见任何新车发布迹象，年头欧拉品牌 CEO 董玉东曾公开默示，2024 年现存家具基础上推出 A0 级、A 级、C 级三款全新车型。而欧拉上一款全新车型，竟要纪念到 2 年前上市的闪电猫。

从没东说念主对欧拉新车"跳票"进行过判辨，但年中魏建军谈及欧拉时，曾对外坦诚，欧拉因定位小众，总体是亏的，卖得少亏的越多；固然，若欧拉是其他车企的品牌，再过问钱、资源，找到符合的定位和战术，照旧能抢到些契机的，毕竟欧拉品牌已在阛阓扎根，况兼到刻下为止，靠纯电得益也唯荒芜斯拉、比亚迪两家，望望小车阛阓滞胀以至萎缩，还有若干新车躬身入局，就知说念个性纯电小车并非没得作念。但魏建军便是魏建军，在畛域和利润之间，招揽了利润优先。

"长城汽车有所为有所不为，失掉尽头严重的，咱们就舍弃地少销售，阐扬咱们的长板，不亏大致是微亏大致是利润相比高的，咱们就空隙试验。"

当下，长城汽车越来越像一个特立独行、不想深陷价钱泥泞的枭雄，确乎如魏建军所说，"有所为有所不为"；新动力车、高端车型销量爬升的背后，纯电池块在沉默萎缩。也许，欧拉官网的一句"信守一切信守"——信守长城给以的定位，更像是对我方红运的横批。

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枭雄家的猫，不再受宠

若不是要打听阛阓，笔者还不知说念刻下欧拉在广州地区，曾经磨蹭至一家门店，这家照旧长城汽车智能新动力的概述店。这里除了欧拉，还囊括了坦克、魏牌和哈弗等长城系的新车，在一派硬派"方盒子"、高头大马的 SUV 的蜂拥下，粉嘟嘟的欧拉，显得衰颓失态。

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以品牌最畅销的欧拉好猫为例，网上给出的" 1 万元概述优惠"噱头多于实质，行情唯独 4 千元现款优惠，若作念 5 年分期，酌夺 1.6 万操纵的优惠，算下来，一辆 401km 中配的欧拉好猫，10 万操纵落地，但这在 2024 年价钱战中，曾经算不上衷心，一辆中配的大家 ID.3，落地价不到 10.7 万元，续航更长、级别空间更大，设立更为丰富。若不选 ID.3，同级别的海豚、缤果，齐是销量利器，比欧拉更男女通吃。

便是这个不得益的赛说念，来日会更拥堵窒息，早前才来一辆"海豚定位，海鸥价钱"的星愿，采选磷酸铁锂电池的大家 ID.3 新增车款，曾经经出刻下工信部最新名单中，上市后不摒除造就价下探到 10 万，届时得手价进一步裁汰。旧年 10 月，欧拉好猫月销量有 0.77 万辆，本年 9 月只剩 0.37 万辆，同比下落 50%。

究其原因，其时在欧拉芭蕾猫、闪电猫接连失败时，好多东说念主就指出，欧拉定位"更爱女东说念主的汽车品牌"就运转走弯路了，不仅对女性形象拘泥的解读，还"画地为牢"把家具越作念越小，这细目是主因之一，但并不是如今欧拉市占率急速下滑的独一原因，靠近敌手紧追不舍的价钱战，采选"躺平"的价钱政策，才是欧拉越发边际化的根底。

不肯打价钱战，这点在欧拉上并不奇怪，早年白猫、黑猫的停产，亦然因为不得益。但其时还能达到销量和利润的自洽均衡，但刻下就不行了。欧拉好猫是比之前低廉了，但竞争力却下落了。现如今，除非风口上的增程、智能换电等个别赛说念，要么就降价保市占率，要么就保利润，看着市占率被东说念主家抢去，这点连良马齐不可免俗，更何况 10 万元袖珍车定位的欧拉？坚信魏建军从业 30 多年的老兵，看的很明晰。

明知在亏也要"带血前行"，是好多拼市占率的车企活得可怜原因；而魏建军是十分默契的："有质地阛阓占有率，失掉的事尽可能不干"，在纯电动车竞争更强烈当下，策略性地让欧拉"躺平"，磨蹭亏钱的纯电动汽车业务，而鸠集资源弹药，闪开于利润、销量齐有保证的坦克、魏牌发展。

无疑，欧拉曾经来到颐养点，固然，若说长城要"清除"欧拉，还远远谈不上，比如广东地区经销商磨蹭，在江浙沪一带，欧拉的经销网点依然密集；但汉长城越不肯"带血增长"，欧拉只会越小众，2025 年，欧拉的发展依然迷雾重重，但莫得新车、渠说念磨蹭、不打价钱战，又能"小而好意思"的欧拉，满盈不存在。

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长城的纯电，走向何方？

从 2018 年顶着"中国主流自主车企中第一个零丁的新动力汽车品牌"出身，到 2019 年同比增长 100%、2020 年带火纯电小车品类，再到 2024 年的边际化，欧拉代表了那些年，长城有契机顺利，最终惜败的纯电策略，比"起了个大早赶了趟晚集"更让东说念主肉痛。

欧拉第一个红运颐养点是 2 年前，一是国内车市的新动力交游打响，二是长城汽车的营销体系变革，"欧拉 + 沙龙"、"坦克 + 魏牌"双品牌运营成纵队，其时阛阓以为，策略磨蹭是长城自股东品类营销以来，一次大刀阔斧的变革，尤其是欧拉和沙龙两个纯电资源整合，是长城新动力策略求变的新开端，欧拉理当有更大的发展空间。

诚然，2 年多往时了，坦克 + 魏牌的"品牌朝上"线，真实带动长城的事迹、利润双增长。阐明长城上半年财报流露，利润暴涨 4 倍，而跟着 2025 款魏牌蓝山，8 月底上市成"小爆款"， 坚信长城第四季度的得益智商更强盛，会景仰好多盘子摊得很大的自主车企。

但再看"欧拉 + 沙龙"纯电的支线，当年的"新开端"却难逃被边际的红运，沙龙品牌早就了无音书，欧拉的销量一再下滑。本年前 9 月，是第二个颐养点，欧拉销量同比下落 -39.25%，在长城新动力汽车销量占比低于 20%。

客不雅的说，现阶段长城需要为欧拉去留发展，定好调了；欧拉的发展，不仅是子品牌的事，而事关长城纯电策略的布局，是除名"利润优先"法规，照旧在哪个板块试水高端纯电，齐不应该再悬而未定，纯电现阶段是不得益，以至亏好多，但动作主流主机厂，长城莫得可能放任纯电池块空缺，眼睁睁的看敌手超过。

刻下长城与欧拉的干系，倒有几分像祯祥与几何的干系，不异含着金钥匙出身，不异被委托厚望，不异因为定位和家具问题，错过了发展时机，欧拉还信得过进入过主流；祯祥最终没舍弃几何，而是将其纳入祯祥星河体系。欧拉最终有无可能被纳入哈弗或长城旗下子品牌，成为智能杰作小车系列？不太可能，因为欧拉太立场化，女性定位与长城体系"枭雄"的立场，有强烈的对撞，基本遮盖范围和东说念主群就不一样，再者，无论是哈弗大致魏牌，新动力板块仍然未在阛阓跑出。

这一切，谬误看魏建军是奈何想考纯电阛阓的走向。

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写在终末

在 2025 款魏牌蓝山上，智能化的蜕变很执东说念主眼球，新车不再采选体系内毫末智行有规划，而是采选一家全新供应商元帅启行的智驾有规划。

这也标明，为了给到用户更好的家具体验，长城能跳出原有的布局和生态，去寻找全新的供应商，不得不佩服魏建军的风格，长城给毫末智行过问的钱、时刻、研发资源的千里没本钱，细目是天文数字，但为了家具保持竞争力，也不是不可割舍的。

这也许意味着，长城汽车有了清新智能化策略，极有可能成为长城智能化变革中的颐养点。那么纯电池块呢？公开时势的魏建军，很少说起欧拉，更少说起纯电策略。

  "长城汽车若是挣不了钱，中国险些谁的汽车齐挣不了钱。"

作念个不太恰当的譬如，若是 100 米比赛，跑到 95 米，你跑到第一，基本便是赢家；但 1000 米长跑，只跑了 300 米，你就说跑到第一，那是不是真赢了呢？好终止易攒下来的上风，可能鄙人个 100 米，又被敌手超过了。

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