不出任何不测，鸿蒙智行旗下最贵的车，莫得在开启预订之后免费快播伦理电影，很快的放出订单数字。

毕竟，这个数字放大了，或者放小了，皆是问题。放大了，会让好多东说念主嗅觉到，是空匮放弃了我方的设想力，而放小了，则是鸿蒙智行不外如斯，100万，卖不动。

不怕戳破的极少是，鸿蒙智行的粉丝和用户照旧展现出了极强的购买力，以及好多齐集大V、汽车博主照旧区分在网上po出了我方下定的笔据。

但，不同于鸿蒙智行此前所发布的任何一辆车，尊界S800，满盈是一辆简单东说念主无法驾驶的车型。以劳斯莱斯的同类轿车来看，即等于雇佣司机，还皆得经由几轮培训。车长5.5米，轴距超3.3米，这也意味着，购买者我方驾驶的频率，极低。

“再不力图就只可开BBA了”，这句齐集热梗正被国产车变为践诺。继109.8万元的（丨）、81.49万元的 Ultra后，11月26日，预售价100万+的尊界S800表现真容。

尽管新车内饰、细节等尚未公布 ，华为智能汽车责罚有磋磨BU董事长在发布会现场将其形色为“远远卓越了、劳斯莱斯Phantom这个线索”。

当中国铺张者照旧听惯了“500万内最佳的SUV”，“100万内最佳的轿跑”......诸如斯类的告白语，尊界实打实地对标百万豪车以至涌现着几分“谦恭”。

当外界还在试图分析“江淮造的尊界到底值不值百万”，“尊界要卖给谁”时，余承东在酬酢平台上暗示，“发布会刚结尾有东说念主给我转了6万元，要订3台尊界S800”。

于是 ，答案照旧在谜面上了：豪华车的逻辑不是资本或值不值，而是身份与圈层。这极少，余承东赫然深谙其说念。

求其上得其中免费快播伦理电影，内容售价打7折？

在长达三小时的华为新品发布会上，压轴出场的尊界S800在发布会上占用的时候并未几，除了5米48的车长，双拼配色，最中枢的看点当属“国内第一款量产L3”。余承东强调，尊界S800基于华为L3架构打造。

在此之前，余承东照旧对外放出L3的明确节点，他涌现，华为A.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。

换言之，星空顶、双拼配色、放香槟的后排雪柜，即便把这些“问候”老钱-劳斯莱斯、迈巴赫的豪华建立拉满，尊界也只可作念个豪华D级车的跟班者。正如在先锋圈爆火的“老钱风”穿搭，每一个师法者皆分解，穿成“老钱”并不行成为“老钱”。

这个兴味兴味，“创一代”余承东天然懂，既然莫得豪华的血缘与眷属遗产，那就靠资源加抓：

一朝有了“第一款量产L3”buff，尊界就有了踏进new money的个性标签。

而四肢一款造势了许久的百万级豪车，尊界S800的预售价平直决定了这款新车的调性。因此，100万-150万的预售价实在莫得什么惊喜和不测。但在我看来，求其上得其中，这个预售价的参考性并不大。

以享界S9为例，该车对标、、等传统豪华行政车型，预售价钱区间为45万至55万元，内容售价39.98万-44.98万元。再相连余承东嘴上说享界S9对标是78S，但价钱对标56E的“套路”，推算尊界S800的内容售价约在70万-90万之间。也就是说，堪称对标劳斯莱斯、迈巴赫的尊界S800，是想对传统豪华三强BBA的78S（良马7系、奥迪A8L、疾驰S级）“降维打击”。

不图销量图什么

一个难以被忽略的事实是，跟着BBA的价钱握住下探，78S在国内的销量握住下滑，价钱优惠幅度也在握住扩大。以奥迪A8L为例，官方提醒价为78.98万的车型，在贷款购车后，末端成交价仅为54.84万元。也就是说，强如BBA也莫得若干底气，把车卖到70万-90万乃至百万级的价钱区间。

从国内举座的豪华车市集份额来看，50万以上的价钱区间，在乘用车市集约占据5%的份额；100万以上约占1%的份额，参考往年的上险量数据，大略有20万辆傍边。按照余承东的筹谋，尊界首款车型的年度销量主见是5万辆，折合到每月销量是4000辆傍边。这关于一款百万级的豪车来说，稀奇于什么见地？

咱们以9月份的上险量数据为例，保时捷panamera1710辆，疾驰S级1170辆，良马7系、奥迪A8L均在500辆傍边的水平。值得戒备的是，以上几款照旧是“非小众”的豪华车型。因此，尊界S800月销量4000的销量主见，其实也莫得什么参考意旨。

以BBA在该价钱区间的市集份额为参考，尊界S800淌若能结尾年销量破1万辆，就算大获告捷；破2万辆，则是原地封神创造历史。从成交价拉到50万级的A8L身上照旧不出丑出，享界S800要涉足，是一派对BBA来说也小众的市集。因此，销量不会成为尊界S800的惟一要义。

难说念说，余承东在发布尊界S800之前，莫得进行充分的市集调研？赫然也不是。

抛开第一款车每每决定一个品牌调性的成例操作不谈，豪华车尤其是超豪华车的逻辑，无法用值不值去料到，就好比无法用资本逻辑去念念考糜掷的价值。在寻找身份认可的圈层游戏中，New money们也需要新的酬酢日常和生存思态。

而不管是中年东说念主照旧年青东说念主，总有那么一群用户群体，他们会被“自主研发”、“国货之光”的告白语招引；抑或是有家国情感的原土企业家，“国产高端”对他们来说，是一个极具招引力的瑰丽乃至。否则，也不会高调拍卖我方的迈巴赫，张罗要买12辆国产车。

关于华为来说，一款“最接近L3的量产车”，其进攻意旨不亚于“鸿蒙智行最贵的车”。当其他车企还在L3的测试阶段，淌若华为发轫将L3手艺带到量产车上，其在智能驾驶界限的领跑地位就愈加巩固。一个愈加斗胆的假定，在尊界S800的百万售价里，有一半皆是靠华为的L3手艺支抓起来的。

在往日，智能驾驶系统照旧豪华车的专属建立，价钱腾贵的传感器和筹算平台让这一手艺在很长一段时候内无法升迁。而跟着资本的改善，如今的高阶智能驾驶行将下探到10万以内的价钱区间。

天然说，从软硬件的建造难度和相应资本问题筹议，华为的这套L3手艺，短期内应该不会下放到百万级以内。但天地武功唯快不破，谁高出一个身位，就更容易在智能化的下半场提前干涉决赛。