京沪高铁，举世堤防。

京沪高铁是“八纵八横”高铁网的伏击构成部分，直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，纠合京津冀和长三角两大经济区，笼罩10个万亿元级经济强市、6个千万东谈主口大市，沿线东谈主口杰出寰宇东谈主口总和的四分之一。

从期间程序来看，京沪高速铁路于2008年4月18日全线认真开工成就，2011年6月30日建成通车，是世界上一次建成里程最长、期间程序最高的高速铁路，亦然我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。

京沪高铁的奏效建成讲理利运营，攻克了一系列贫困，获得了历史性顽固，考据了高铁可行性，开启了我国高铁成就大发展时间。

“参与京沪高铁成就的机缘可遇而不可求。”原中铁三局京沪样子部五公司司理张旭刚回忆说。他1994年从西安工业大学机械专科毕业后，就一直从事铁路成就责任。2008年1月9日，张旭刚带着他的团队认真进驻京沪工地。

京沪高铁有着最高的速率蓄意值、最长的成就里程、最大的投资领域。完成这项任务，对铁路成就者来说，不仅是一次千载难逢的发展机遇，更是一场史无先例的深奥挑战。

不管是“举座联想、系统成就、优质高效、一次建成”的主义，已经“高联想、高开首、高质料”的总体要求，以及必须达到“一流的联想、一流的工程、一流的期间装备、一流的运营贬责”的成就蓄意，齐需要成就者付出庞杂的费力。

从联想图上看，京沪高铁跨过长江，杰出秦淮河，走一段平原高架桥，穿过西村地谈，便参预了南京到镇江间连绵袭击的群山里。

“咱们进驻工地时，正赶上2008年那场大雪，天寒地冻，东谈主地荒僻。”那年冬季的清凉让张旭刚明日黄花。

张旭刚先容，他们的管段，从安基山、黑龙山、九华山由北向南，分属南京、镇江两市。他们每天冒着严寒，踏着泥泞，与处所政府磋议部门盘考，东谈主员、机械连忙荟萃，陆续开展工地造访，放线、测量同期伸开。

“山上全是树木，东谈主齐进不去。”要念念施工，先清树木，张旭刚调来全工区最佳的开拓，昼夜欺压掘进。所有的机械操作手，齐被张旭刚催着推树木、运土方，一刻不可停顿。3天就买通了进山便谈，各式施工开拓和材料得以源源络续地运进山里，为后续责任打下基础。

就这么，无数像张旭刚相同的高铁成就者，用“劈山跨海”的干劲打造出了一条钢铁巨龙飞奔的通谈。

京沪高铁建成10多年来，用其本身的优异发扬，展现了高铁的庞杂上风。

京沪高铁的建成运营，不仅提供了一条高速运载通谈，更考据了我国高铁期间的先进性和可行性，莳植了一无数劝诫丰富的成就者和运营者。自此，我国高铁成就参预快车谈，持续顽固高原、高寒等条目限度，路网领域、运行质料、装备水平、智能期间等方面均得到权臣普及，成为我国装备制造的一张亮丽柬帖。

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京沪高铁在经济上的奏效，带动了投资增长，增强了成就的可执续性。京沪高铁灵通3年内已矣盈利，成为世界第一条盈利的高铁。本年上半年，京沪高铁净利润同比增长23.77%，初次顽固60亿元，创上市以来新高。执续盈利讲授了高铁的经济性，踏实了预期，后续投资有了保险，助力高铁成就可执续发展。

京沪高铁还为鼓吹沿线经济发展作出了伏击孝敬。自2011年灵通以来，京沪高铁就成为我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁清爽。据统计，2023年京沪高铁日均客流量杰出40万东谈主次，年度输送搭客杰出1亿东谈主次，带动京津冀、长三角两大城市群及沿线地区的东谈主才流、期间流、资金流、信息流等快速流动，缩小时空距离，为经济社会高质料发展注入滂湃能源。

自京沪高铁初始，京哈—京港澳、青银、陆桥、沪昆、广昆等通谈顺利说明。当今av 国产，我国“八纵八横”高铁主通谈建成运营领域达80%。宽绰的神州地面上，一张世界上最当代化的铁路网和最发达的高铁网正持续快速延展。