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10 月 14 日，理思汽车第 100 万辆整车在常州基地下线。自 2019 年 11 月首款增程产物理思 ONE 下线，理思汽车用五年时刻成为中国首个百万辆新势力车企，月销量已冲突 5 万辆，在蔚小理中可谓"遥遥最初"。

理思汽车第 100 万辆整车在常州基地下线

辩论词，从 0 到 100 万的过程中，艰难和挑战无处不在。"在 2023 年之前，公司濒临的最大瓶颈是供应链问题。"

下线典礼终结后，理思汽车供应链副总裁孟庆鹏在和钛媒体 App 调换时提到这一话题。

关于理思汽车来说，第一款产物理思 ONE，如故上市就成为爆品，本人是功德。辩论词，在市集爆发的阶段，供给是最进军的。其中一个中枢是工场产能，而另外一个中枢就是供应链。

2022 年相继而至的芯片段供、电板加价、疫情危急，曾经打得理思汽车措手不足。

一辆传统燃油车上的零部件省略有 3 万个，一辆新能源汽车的零部件数目固然减少了一半，但数目也过万个，其供应链之复杂，可思而知。据悉，那时仅理思 ONE 万里长征的配搭伙伴就有 180 家支配。

"从 2019 年 11 月份（理思 ONE）量产到 2022 年理思 L9 发布，理思汽车供应链体系在三年多的时刻齐在忙战斗，忙应急，供应链体系落伍于公司业务发展。"孟庆鹏示意。

但从 2022 年底，理思汽车意志到问题在哪并运行入辖下手处罚，从而有了供应链底层的经由体系的变革升级。

理思汽车董事长兼 CEO 李思在 100 万辆整车下线典礼上再次示意，自成立以来，理思汽车一直齐将"中枢技巧自研"视为企业发展的进军基石。

伴跟着第一个百万辆目的已毕，理思汽车客岁的研发用度进入了 106 亿，且本年推敲再加多 25%。孟庆鹏示意，"筹商到配搭伙伴的研发进入，咱们的用度至少要乘以 3 倍，咱们进入 100 亿，统统零部件行业要再进入 300 亿。"

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从本年 7 月份运行，理思汽车进入了月销 5 万俱乐部，固然 8 月有所回落，但 9 月份持续冲上 5 万辆。笔据理思汽车公布的数据自大，7 月、8 月、9 月的销量分别为 51000、48122、53709。

同期，孟庆鹏还表露，理思 L6 目下踏的确每月 2.5 万辆到 2.6 万辆的录用量，来岁要冲击月销 3 万辆。"要是豪华车每月踏的确 5 万台的销量，这意味着这个企业已经进入到了一个锻真金不怕火阶段。"

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锻真金不怕火对应着范围，这意味着要处罚两大关键问题，第一个等于供应链可控。

调换步伐，孟庆鹏表露了一个数字：2024 年理思汽车的采购伙伴跳跃 450 家，采购金额超 1200 亿。

"咱们需要构建一个全面的供应链体系来支抓公司的交易见效。这个体系是垂直的，包括质料、资本、供应、连络改动、智能制造，以及横向的最好推敲筹划。"孟庆鹏示意。

那么，关于理思汽车来说，供应链垂直整合作念多深？车企和供应商之间的范围又在何处？

他示意主要罢职三个原则：第一，配搭伙伴的拓荒速率能否支抓理思汽车的速率，匹配自身需求；第二，这个技巧是否是理思汽车接下来要卡位的需求，"要是能够已毕哪怕是半年的最初，咱们也要我方作念，因为竞品的同质化速率止境快"；第三，笔据质料一致性的需求决定，要是交给配搭伙伴质料一致性得不到保险，理思汽车也要我方作念。

同期，孟庆鹏还强调说，理思汽车自研的领域比拟平庸，但并不是什么齐我方制造，而是收受性地进行刚正，比如碳化硅、供电模块、电驱动、增程系统等。

之是以收受刚正，孟庆鹏示意，这些领域的投资止境大，增程系统的投资动辄三千万起，让配搭伙伴一运行就进入六千万、以致一两亿的资金。因此在性能阶段还未达到预期时，咱们收受我方来完成这些责任，也就是刚正。

具体来看，传统的汽车零部件部分，理思汽车会收受和锻真金不怕火的供应商配合，不自建工场。

在三电领域，包括电板、电机、电控，理思汽车会很深地介入，与宁德期间连络研刊行业首个量产 5C 超充电板，和汇川配合拓荒先行者五合一总成，助力欣旺达在江苏设立和运营电板 PACK 产线等。

智能领域大部分是自研，如自动驾驶、智能座舱等决策齐是我方研发，另外比如终结模块则是配搭伙伴代工。

在供应链不休锻真金不怕火的过程中，理思也尝到了甜头。"在公司的资本政策里，客岁供应链业务给公司的孝顺很权贵。"孟庆鹏示意。

平台化的弃取

要已毕范围化就要处罚第二个关键问题——平台化。

所谓平台化，就是先进入较多的资本、较长的时刻拓荒出多少平台，将大部分通用零部件给详情下来，并留有一定的调养余步，翌日一定时刻内不错在平台上进行肖似"套娃"的盘算推算拓荒。

曾有博主对特斯拉 Model Y 进行拆解之后发现，Model Y 将与 Model 3 电动轿车分享约 75% 的零部件，其中一大原因是这两款车型分享兼并个平台。

据孟庆鹏表露，"理思 L7、8、9 三款车的平台化进度很高，L6 会互异化一些。"

他进一步评释说，平台化关于 QCDM（Q- 质料，C- 资本，D- 供应，M- 制造）齐有刚正。

关于质料，零部件齐需要从样车、试制到量产爬坡，传统的神气需要用半年的时刻智力到一个月 5000-8000 的产量，这是一步步锻真金不怕火的过程，而蓄积到一定量之后智力测验出来工艺经由中的问题。而当零部件平台化之后，当第一条产线踏实之后就不错复制第一条产线的步伐锻真金不怕火工艺，进而保证分娩质料的问题。

关于供应，要是三款车型的零部件不一样，需要守护三个零件，守护的复杂进度提高了，从前期拓荒到后期的订单保供、供应、守护齐会变得复杂，在分娩制造的过程中也要进行区别，这些齐会普及守护复杂度。

不外，他也示意，要感性看待平台化，因为 L 系列不同车型的用户东谈主群是不一样的。用户东谈主群不同，花费者的需求就有互异，对外不雅、内饰、空间、底盘、能源的需求各不一样。

因此，理思汽车会在造型和里面空间作念互异化体现，而在电子架构、底盘、智能驾驶和智能座舱的先进技巧上作念到技巧平权，让大部分客户齐能享受到。比如理思 L7、L8、L9 的 AD 3.0 终结模块是一样的，芯片选型亦然一样的。

当下国内价钱战打得浓烈，许多新能源汽车齐在亏空卖车，小米 SU7 更是卖一台亏 6.6 万元，理思汽车能够已毕高毛利率，更是不错看到其平台化带来的供应链和资本上风。

在短短 58 个月就能已毕 100 万辆的下线，背后理思汽车供应链体系的不休完善和迭代，亦然进军的原因之一。思要冲击下一个百万辆，孟庆鹏示意，2023 年把基础夯实之后，2024 年持续完善经由，接下来的要点就是数字化和 AI。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 裁剪｜张敏）国产 视频